發布： 2008-07-08 15:02:20
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根據國(guo)家環保部的規(gui)定，從去(qu)年7月(yue)1日起，全國(guo)實施第三階段機動車(che)污染(ran)物排放標(biao)(biao)準，也就是國(guo)Ⅲ排放標(biao)(biao)準。按此標(biao)(biao)準，單車(che)污染(ran)物排放總量(liang)比(bi)國(guo)Ⅱ車(che)減(jian)少(shao)30％以上(shang)。鑒于(yu)汽車(che)生(sheng)產和銷售企業需要適應(ying)期，國(guo)家給(gei)予國(guo)Ⅱ車(che)一年過(guo)渡期。今年7月(yue)1日，非國(guo)Ⅲ標(biao)(biao)準車(che)不再允許(xu)上(shang)牌(pai)照(zhao)。
按照國Ⅲ排放(fang)(fang)標準(zhun)，一輛2．0L的(de)(de)家庭轎(jiao)車一氧(yang)化碳排放(fang)(fang)量(liang)將(jiang)在(zai)原有基礎(chu)上(shang)減(jian)少(shao)30％，碳氫和氮氧(yang)化合物則分別減(jian)少(shao)40％。國Ⅲ標準(zhun)的(de)(de)機動(dong)車尾(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)量(liang)只有國Ⅱ標準(zhun)的(de)(de)機動(dong)車尾(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)量(liang)的(de)(de)一半(ban)，可大大減(jian)少(shao)單車的(de)(de)污染(ran)物排放(fang)(fang)。
據了(le)解(jie)，新(xin)標(biao)(biao)(biao)準的(de)實施(shi)不影響已登(deng)記(ji)(ji)注冊車(che)輛的(de)使用，執行(xing)的(de)國Ⅲ標(biao)(biao)(biao)準是(shi)針對新(xin)入庫登(deng)記(ji)(ji)車(che)輛，此前登(deng)記(ji)(ji)的(de)舊車(che)還是(shi)執行(xing)以往的(de)標(biao)(biao)(biao)準，例如國Ⅱ標(biao)(biao)(biao)準的(de)奧拓，也(ye)就是(shi)所謂的(de)新(xin)車(che)新(xin)標(biao)(biao)(biao)準，老(lao)(lao)車(che)老(lao)(lao)標(biao)(biao)(biao)準。
如何消化掉庫存國Ⅱ車(che)成問題
筆者(zhe)了解到(dao)(dao)，國(guo)(guo)內乘用車(che)(che)企(qi)業已基本(ben)完成了國(guo)(guo)Ⅲ標準的(de)(de)技術升級(ji)，在北京、廣(guang)州等(deng)地，國(guo)(guo)Ⅲ標準于去年提前實施，已不存在國(guo)(guo)Ⅱ車(che)(che)退市的(de)(de)問(wen)題，而這些大城市也(ye)是(shi)幾乎(hu)所有汽車(che)(che)企(qi)業市場戰略(lve)的(de)(de)關鍵(jian)地區。此次國(guo)(guo)Ⅲ標準推向全國(guo)(guo)，實際上并(bing)不存在技術難度，對汽車(che)(che)廠家來(lai)說，原有國(guo)(guo)Ⅱ車(che)(che)的(de)(de)庫(ku)存問(wen)題較傷腦筋，如何盡快消(xiao)化掉這些不符合標準的(de)(de)車(che)(che)型，把(ba)損失降到(dao)(dao)最低(di)，成為汽車(che)(che)廠家目前工(gong)作的(de)(de)重點(dian)。
面對國Ⅲ標(biao)(biao)準的(de)實施，國內各大(da)合資企業(ye)普遍(bian)表(biao)示(shi)“車(che)型替換上(shang)絕(jue)對沒問題”，且(qie)在(zai)全國不少地區(qu)，新排放標(biao)(biao)準的(de)車(che)型早已(yi)經運到了經銷商的(de)店里，等待(dai)銷售。而自主品牌在(zai)環保技術上(shang)也(ye)表(biao)現良好，奇瑞、華晨、比(bi)亞迪等自主品牌領軍企業(ye)相關負責人(ren)告訴筆者，別說國Ⅲ，即(ji)便(bian)面對國Ⅳ，他們也(ye)不會含(han)糊。
“我們將(jiang)新車投(tou)放市場(chang)的時候，在全國范圍內進行規劃(hua)，以一部分新車分批次分區域(yu)替換國Ⅱ車投(tou)放市場(chang)。目前，由(you)于規劃(hua)得較早，廠里已經(jing)沒(mei)有一臺國Ⅱ車的存貨。”比(bi)亞迪相關負責(ze)人告(gao)訴筆者。
長安(an)汽(qi)車則表示，國(guo)Ⅱ車限牌和國(guo)Ⅲ車推行，使整個(ge)社會的環境(jing)意識有了很(hen)大的改變，逐步與世界接軌(gui)。“作為汽(qi)車生產企業，我們認為這(zhe)體現(xian)了一個(ge)企業的責任，促進(jin)了企業技術升(sheng)級。今年北(bei)京車展上，長安(an)展示的4款全新發(fa)動機CA18、 CB10、CB08和CC15，就充分體現(xian)了環保優勢，向公眾展示了長安(an)發(fa)動機自主研發(fa)的實力。”
在轎車(che)技術(shu)上(shang)，中國(guo)應對國(guo)Ⅲ并(bing)不(bu)難，也陸續造出自主知識產(chan)權(quan)的(de)汽油發動機。而(er)我們(men)從新中國(guo)成立(li)以來就一直生產(chan)研(yan)究的(de)柴(chai)油發動機，卻始終徘徊(huai)于國(guo)Ⅱ標準不(bu)前。這也使得廣泛(fan)采用(yong)柴(chai)油技術(shu)的(de)商(shang)用(yong)車(che)企業，在技術(shu)升級(ji)的(de)過程中，遇到了不(bu)少障礙(ai)。依(yi)靠購買技術(shu)來實現(xian)升級(ji)，但做不(bu)到良好的(de)匹配，則很(hen)難在市場(chang)上(shang)立(li)足。
為達標而忽視(shi)整車匹配(pei)優異性
“不論對于(yu)輕客還是用戶來(lai)說，滿(man)足國Ⅲ標(biao)準只是節能減排的必要條件，但還不是充分(fen)條件，國Ⅲ不應該是用戶購(gou)車(che)的惟一指(zhi)標(biao)。”中國輕型車(che)聯合(he)分(fen)析會秘書長林(lin)偉表示。
林偉認(ren)為，排放達標(biao)(biao)僅僅是最低(di)標(biao)(biao)準，選購商用車產(chan)品(pin)時還應(ying)該綜合考(kao)察車輛的(de)(de)(de)動力(li)性(xing)能(neng)、油(you)(you)(you)耗(hao)水平、安全性(xing)能(neng)等環節(jie)是否(fou)也同(tong)(tong)步實(shi)現了升級。以油(you)(you)(you)耗(hao)指(zhi)標(biao)(biao)為例(li)，為了盡量突出車輛的(de)(de)(de)節(jie)油(you)(you)(you)性(xing)能(neng)，在(zai)同(tong)(tong)樣滿(man)足國Ⅲ指(zhi)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)前提下，有的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)主推汽油(you)(you)(you)機產(chan)品(pin)，有的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)推出的(de)(de)(de)是功率較小的(de)(de)(de)柴油(you)(you)(you)機產(chan)品(pin)，有的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)則通過降低(di)車輛自重的(de)(de)(de)情況來節(jie)省油(you)(you)(you)耗(hao)。實(shi)際上，發動機功率較小、自重較輕(qing)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)，雖(sui)然在(zai)理想(xiang)狀況下很(hen)省油(you)(you)(you)，但在(zai)爬坡、滿(man)載時行駛難度(du)較大，油(you)(you)(you)耗(hao)增(zeng)加速率也十(shi)分(fen)快，表現并(bing)不穩定。
“尤其是(shi)降低自(zi)重(zhong)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，對安(an)全(quan)性能還會造成一(yi)定的(de)(de)(de)損害，這(zhe)對用戶是(shi)一(yi)種不負責任的(de)(de)(de)行為(wei)。”林(lin)偉指出，為(wei)用戶提供整(zheng)車匹配優異的(de)(de)(de)車型，才是(shi)解決問(wen)題的(de)(de)(de)關(guan)鍵所(suo)在。
柴油(you)車(che)排放(fang)標準亟(ji)待提高
國家環保部污染控制司副司長李新民表示(shi)，目前相對(dui)于汽(qi)油(you)車而言(yan)，柴(chai)油(you)車的排放法(fa)規(gui)要求明顯(xian)寬松，建議盡快(kuai)修訂針對(dui)道(dao)路柴(chai)油(you)車的《車用柴(chai)油(you)》國家標準，并在2008年開始實施(shi)。
“相對于(yu)汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)而言，柴(chai)(chai)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)排放法規要(yao)求明(ming)顯寬松；以2005年發布(bu)的(de)輕(qing)型汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)排放標準(zhun)為例，國Ⅲ標準(zhun)限(xian)值(zhi)中(zhong)輕(qing)型柴(chai)(chai)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)氮(dan)氧化物(wu)限(xian)值(zhi)是汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)3倍(bei)多(duo)；輕(qing)型柴(chai)(chai)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)顆粒物(wu)排放量約為輕(qing)型汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)100倍(bei)。”李新民說。
據(ju)悉(xi)，車用柴(chai)油(you)(you)硫含量(liang)過(guo)高是限(xian)制柴(chai)油(you)(you)車排(pai)(pai)放控制技術發展和污染物減排(pai)(pai)的(de)(de)“瓶頸”。由于我(wo)國尚(shang)未(wei)制定相應的(de)(de)低(di)硫車用柴(chai)油(you)(you)標準(zhun)，給實施(shi)更嚴格排(pai)(pai)放標準(zhun)帶來困難(nan)，也使許多(duo)先進的(de)(de)柴(chai)油(you)(you)機技術無(wu)法(fa)在我(wo)國得到應用，特別是柴(chai)油(you)(you)車尾氣凈(jing)化裝置。
油(you)品質量升級慢(man)半拍
與(yu)企(qi)業的(de)(de)技術升級相比，國(guo)(guo)內(nei)油(you)(you)品(pin)質量依然是(shi)一個令人頭痛的(de)(de)話題(ti)。國(guo)(guo)Ⅲ標(biao)準的(de)(de)全(quan)(quan)面實施引發了汽車企(qi)業的(de)(de)技術研發熱(re)情，但對油(you)(you)品(pin)企(qi)業來說，國(guo)(guo)Ⅲ對他們沒有任何壓力(li)，其技術升級的(de)(de)步伐也就(jiu)明顯慢了半(ban)拍。據了解，目(mu)前只有北京等(deng)少數地區油(you)(you)品(pin)達標(biao)，完(wan)全(quan)(quan)合(he)格(ge)的(de)(de)油(you)(you)品(pin)供(gong)應(ying)在(zai)短期內(nei)存在(zai)一定(ding)的(de)(de)問題(ti)。到2009年(nian)年(nian)底(di)，全(quan)(quan)國(guo)(guo)才能全(quan)(quan)面供(gong)應(ying)滿(man)足國(guo)(guo)Ⅲ要求的(de)(de)油(you)(you)品(pin)。2004年(nian)7月，國(guo)(guo)Ⅱ排放標(biao)準實施時(shi)，也是(shi)到一年(nian)后，全(quan)(quan)國(guo)(guo)才供(gong)應(ying)上(shang)國(guo)(guo)Ⅱ油(you)(you)品(pin)。
很顯然，節能減(jian)排是(shi)一(yi)項(xiang)系統(tong)工(gong)程(cheng)，僅僅國(guo)Ⅲ達標(biao)(biao)還不能保證整體(ti)節能降耗的(de)(de)(de)(de)(de)效率(lv)和效果。乘(cheng)用(yong)車(che)企業(ye)(ye)、商用(yong)車(che)企業(ye)(ye)和油品企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)處境如今各(ge)不相(xiang)同(tong)。反應最(zui)積極(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)仍是(shi)市(shi)場化最(zui)充分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)轎車(che)廠家；專業(ye)(ye)性較強的(de)(de)(de)(de)(de)商用(yong)車(che)企業(ye)(ye)，面臨的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)技術缺失的(de)(de)(de)(de)(de)窘境；而那(nei)些具備(bei)壟斷(duan)優勢(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)油品企業(ye)(ye)，對國(guo)Ⅲ標(biao)(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)到來則(ze)并不那(nei)么熱衷(zhong)。當我們開著國(guo)Ⅲ車(che)卻加不到國(guo)Ⅲ油的(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，我們要做(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)只有等待(dai)。 |